هنگامی که فنر برگ در تعلیق خودرو نصب می شود و بار عمودی آن خرس مثبت است، هر برگ بهاری تحت زور تغییر شکل می دهد و تمایل به قوس به سمت بالا دارد. در این زمان محور و قاب به یکدیگر نزدیک هستند. هنگامی که محور و قاب از یکدیگر دور می شوند، بار عمودی مثبت و تغییر شکل چشمه برگ به تدریج کاهش می یابد، و گاهی حتی معکوس می شود.
گوش های نورد فیلم اصلی به شدت استرس دارند و ضعیف هستند. به منظور بهبود استرس فیلم اصلی نورد گوش، انتهای فیلم دوم اغلب به گوش های نورد خم شده و در خارج از فیلم اصلی نورد گوش پیچیده می شود که گوش پیچیدن نامیده می شود. به منظور امکان لغزنده شدن نسبی هر قطعه در هنگام تغییر شکل ارتجاعی، شکاف بزرگی بین گوش های نورد قطعه اصلی و گوش های پیچیدن قطعه دوم باقی می ماند. در برخی تعلیق ها، دو انتهای چشمه های برگ به گوش فر شده ساخته نمی شوند، بلکه از روش های اتصال پشتیبانی دیگری مانند پدهای پشتیبانی لاستیکی استفاده می شود.
صفحه فولادی مستطیل شکل مسطح به شکل منحنی است. چشمه شاسی است که از چند قطعه ساخته شده است. یک انتهای آن با نوک بر روی چوب لباسی نصب می شود و انتهای دیگر با توشه بلند کننده به پرتو متصل می شود، تا بهار گسترش یابد و منقبض شود. مناسب برای کامیون های باری متوسط و بزرگ.
