ترمز تقویت کننده

مجموعه ترمز تقویت کننده جزء ضروری سیستم ترمز خودرو است که به افزایش نیروی ترمز اعمال شده توسط راننده کمک می کند. این شامل چندین بخش کلیدی است که با هم کار می کنند تا عملکرد ترمز کارآمد و قابل اعتمادی را ارائه دهند.

1. سیلندر اصلی:سیلندر اصلی وظیفه تولید فشار هیدرولیک در سیستم ترمز را بر عهده دارد. هنگامی که راننده به پدال ترمز نیرو وارد می کند، سیلندر اصلی روغن ترمز تحت فشار را به کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ می فرستد و فرآیند ترمزگیری را آغاز می کند.

2. مسکن تقویت کننده:محفظه تقویت کننده یک محفظه فلزی است که سایر اجزای مجموعه Booster Brake را در خود جای داده است. معمولاً بین دیوار آتش و مجموعه پدال ترمز قرار دارد.

3. دیافراگم:دیافراگم یک غشای انعطاف پذیر و هوابند است که سمت خلاء تقویت کننده را از سمت اتمسفر جدا می کند. هنگامی که راننده به پدال ترمز نیرو وارد می کند، یک سوپاپ باز می شود و به هوای اتمسفر اجازه ورود به بوستر را می دهد و اختلاف فشار را در سراسر دیافراگم ایجاد می کند. این اختلاف فشار نیروی اعمال شده توسط راننده را تقویت می کند و در نتیجه قدرت ترمز را افزایش می دهد.

4. شیر چک:شیر چک تضمین می کند که خلاء ایجاد شده توسط موتور در داخل بوستر ترمز حفظ می شود، حتی زمانی که موتور خاموش است. از هدر رفتن خلاء جلوگیری می کند و به ترمز تقویت کننده اجازه می دهد قدرت کمکی خود را حفظ کند.

5. Pushrod:میله فشار پدال ترمز را به ترمز تقویت کننده متصل می کند. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، میله فشار نیرو را به دیافراگم منتقل می کند و فرآیند کمک قدرت را آغاز می کند.

6. شیلنگ خلاء:شیلنگ جاروبرقی بوستر ترمز را به منیفولد ورودی موتور متصل می کند و به ترمز تقویت کننده اجازه می دهد تا از خلاء تولید شده توسط موتور برای تامین نیروی کمکی استفاده کند.

به طور کلی، مجموعه ترمز تقویت کننده جزء مهمی است که نیروی اعمال شده توسط راننده را افزایش می دهد و توقف موثر خودرو را آسان تر می کند. با درک ساختار و عملکرد آن، روشن می شود که چگونه این قطعات با هم کار می کنند تا عملکرد ترمز ایمن و قابل اطمینان را تضمین کنند.

فعال سازی پدال
وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، میله ای را فشار می دهد که به بوستر ترمز می رود.

عملکرد سوپاپ
این عمل دریچه ای را در داخل بوستر باز می کند. در یک طرف سوپاپ، فشار خلاء (معمولاً توسط موتور یا پمپ خلاء ارائه می شود) و در طرف دیگر فشار اتمسفر وجود دارد.

دیفرانسیل فشار
سمت خلاء بوستر معمولاً در فشار کمتری نسبت به هوای بیرون است. باز کردن دریچه باعث می شود هوا از یک طرف وارد بوستر شود و در طرف دیگر خلاء حفظ شود. این باعث ایجاد اختلاف فشار می شود.

حرکت دیافراگم
در داخل بوستر ترمز، یک دیافراگم به دلیل اختلاف فشار حرکت می کند و میله دیگری را فشار می دهد که سیلندر اصلی را فعال می کند.

تقویت نیرو
همانطور که دیافراگم حرکت می کند، نیرویی که در ابتدا توسط پای راننده اعمال می شود به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. سپس این نیروی تقویت شده به سیلندر اصلی منتقل می شود.

کاربرد ترمز
سیلندر اصلی این نیرو را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند، که سپس از طریق خطوط ترمز به کالیپرهای ترمز در هر چرخ فرستاده می شود و ترمزها را اعمال می کند.